Contact opnemen
Dank u wel! Een van onze teamleden komt zo bij u terug.
Eén ding is duidelijk: de manier waarop we ons verplaatsen is fundamenteel aan het veranderen. Zoals we tijdens ons webinar over mobiliteitsbudgetten hebben besproken, begrijpen steeds meer bedrijven dat vervoer niet alleen een kwestie is van van A naar B komen. Het gaat om keuzes die passen bij de persoonlijke levensstijl van werknemers en de manieren waarop zij zich het prettigst verplaatsen. De coronacrisis versnelt verschuivingen in de voorkeuren van gebruikers, waardoor meer vraag ontstaat naar duurzame opties en contactloze manieren van reizen.
Het vervoer ontwikkelt zich in een adembenemend tempo, met nieuwe opties van zelfrijdende auto's tot luchttaxi's die uit een sci-fi roman lijken te komen. We vliegen misschien nog niet naar ons werk, maar we weten wel dat de privé-auto zijn plaats verliest als het standaard pendelvoertuig voor stedelingen. In plaats daarvan worden pendelaars steeds meer aangetrokken tot milieuvriendelijke elektrische en gedeelde voertuigen. Carpools, rijdende hagel en autodelen worden gecombineerd met wandelen, fietsen en openbaar vervoer als de belangrijkste vervoersmiddelen. Vooruitstrevende bedrijven integreren deze opties in hun mobiliteitsaanbod om milieubewuste millenniums aan te trekken, die al snel de meerderheid van de beroepsbevolking vormen.
Ze hebben een nieuwe rol als onderdeel van een holistische strategie van werknemersbetrokkenheid, waarbij succes wordt afgemeten aan het geluk van de werknemer.
Om deze veranderingen bij te houden, verschuift de traditionele afdeling voor wagenparkbeheer naar HR als onderdeel van het beheer van de vergoedingen en voordelen. Ze hebben een nieuwe rol als onderdeel van een holistische strategie van werknemersbetrokkenheid, waarbij succes wordt afgemeten aan het geluk van de werknemer. Het gaat niet langer om het aanbieden van de bedrijfswagen als perk, maar om het aanbieden van een mobiliteitspakket dat werknemers de vrijheid geeft om te kiezen welke vervoersmogelijkheden voor hen het beste werken.
Betekent dit dat wagenparkbeheerders allemaal veel meer HR-taken op zich gaan nemen? Ja en nee. We zien een nieuwe term ontstaan die veel meer omvat dan alleen het beheer van een wagenpark: mobiliteitsmanagement. Steeds meer mensen kiezen ervoor hun auto's niet te bezitten en bedrijven moeten veranderen om aan nieuwe vervoersvoorkeuren te voldoen. Wagenparkbeheerders veranderen hun focus van het beheer van wagenparken naar het beheer van een breed scala aan duurzame transportmogelijkheden als mobiliteitsmanager.
Het concept van mobiliteitsmanagement maakt deel uit van een verschuiving naar Mobility as a Service (MaaS): een klantgericht, on-demand transportmodel dat alle vormen van vervoer integreert in één enkele dienst. MaaS-aanbieders richten zich op het beïnvloeden en regelen van vervoerskeuzes van werknemers, inclusief gedeeld vervoer en milieuvriendelijkere auto's. De nieuwere generaties werknemers hechten meer waarde aan duurzaamheid en stellen mobiliteit niet gelijk aan de bedrijfswagen. Deze verschuiving in voorkeuren kunnen we niet negeren en heeft natuurlijk een enorme impact op de rol van de wagenparkbeheerder. Mobiliteitsmanagers zijn begonnen het MaaS-model in te zetten om tegemoet te komen aan veranderende voorkeuren en veranderende regelgeving in overeenstemming met maatschappelijke trends.
Nieuwe technologieën faciliteren nieuwe gedeelde mobiliteitsopties die toegankelijk zijn via smartphone in de vorm van peer-to-peer sharing platformen en on-demand transport.
MaaS is de drijvende kracht achter een duurzame verandering in de mobiliteit. Het vergemakkelijkt de verschuiving naar koolstofarme opties, waardoor de markt wordt verlegd van particuliere auto's naar openbaar vervoer en het delen van diensten. Deze innovaties dragen bij aan een vermindering van de wereldwijde uitstoot en een efficiënter gebruik van hulpbronnen. Niets van dit alles zou mogelijk zijn zonder de technologische revolutie die dit ondersteunt. Nieuwe technologieën faciliteren nieuwe gedeelde mobiliteitsopties die toegankelijk zijn via smartphones in de vorm van peer-to-peer sharing platforms en on-demand vervoer. Het MaaS-ecosysteem bevat ook mobiliteitsapps die naadloze multimodale reizen mogelijk maken, waardoor gebruikers verschillende vervoersmiddelen efficiënt kunnen combineren.
Dat is natuurlijk waar Skipr om de hoek komt kijken: we maken het makkelijk om te switchen tussen micro-mobiliteit en openbaar vervoer, laten de gebruikers de meest efficiënte routes zien en integreren instant betalingen. Bedrijfsbudgetten kunnen op een transparante en probleemloze manier worden toegepast op nieuwe mobiliteitsplannen - en dat alles in één enkele app! Door het stroomlijnen van boekingen en administratie maken we duurzaam vervoer toegankelijker voor werknemers en minder ingewikkeld voor werkgevers.
Wat betekent de bredere rol van de nieuwe mobiliteitsmanager dan concreet? In de eerste plaats gaat het erom dat hij de veranderingen in de voorkeuren van de werknemers, de maatschappelijke ambities en het bepleiten van duurzame opties op de voet blijft volgen. In plaats van achter te blijven bij de evolutie naar duurzame opties, moeten mobiliteitsmanagers het spel voor blijven en de mobiliteitsvoorkeuren mee helpen vormgeven. Mobiliteitsmanagers kunnen dit doen door aansluiting te zoeken bij HR en de visie van het bedrijf op maatschappelijk verantwoord ondernemen en op de behoeften van de medewerkers. Ze kunnen verder gaan dan het verbeteren van de status-quo en een heel nieuw mobiliteitspakket bedenken dat op maat gemaakte oplossingen biedt voor werknemers in lijn met de prioriteiten van het bedrijf. Door kennis te hebben van het volledige scala aan vervoerskeuzes kunnen mobiliteitsmanagers bedrijven helpen om slimmere beslissingen te nemen en kostenefficiënter te worden.
Met het juiste datamanagement kan de overstap naar TCM leiden tot lagere kosten, meer duurzaamheid en gelukkigere medewerkers.
Een mobiliteitsmanager zijn vereist ook een beter begrip van de mobiliteitskosten. Naast de kennis van het wagenparkbeheer, inclusief de prestaties van het wagenpark en de operationele kosten, moeten mobiliteitsmanagers de volledige kosten van de reis berekenen, inclusief verborgen overheadkosten zoals bedrijfskosten, brandstof en kilometers, en operationele kosten. Binnenkort zal blijken dat de kosten die samenhangen met bedrijfsauto's veel verder gaan dan leasing. De total cost of ownership (TCO) van het onderhoud van een wagenpark breidt zich uit tot de total cost of mobility (TCM). TCM verbindt de puntjes op de i en geeft een compleet overzicht van de kosten, inclusief de integratie van nieuwe technologie en duurzame opties. Vlootbeheersoftware en mobiliteitsplatforms zoals Skipr helpen de mobiliteitsactiviteiten te stroomlijnen en de onderhoudskosten van het wagenpark te verlagen. Met het juiste datamanagement kan de overstap naar TCM leiden tot lagere kosten, meer duurzaamheid en gelukkigere medewerkers.
Een van onze klanten besloot om hun medewerkers de gedeelde toegang tot de fiets te geven waar ze om hadden gevraagd. Het probleem was dat ze geen idee hadden hoe vaak hun medewerkers gebruik maakten van deze dienst en of de kosten de moeite waard waren. De kosten waren verspreid over de hele organisatie en niemand had een duidelijk beeld van hoeveel er aan wat werd besteed. Dit alles veranderde dankzij Skipr: met onze app kunnen bedrijven het gebruik bijhouden en duizenden euro's besparen. Het enige wat onze klant nu nog hoeft te doen is hun medewerkers een budget te geven om aan Skipr te besteden, en wij zorgen voor de rest. Aan het einde van elke maand krijgen ze een volledig overzicht van elke uitgave. En de medewerkers? Die zijn gelukkiger dan ooit omdat ze zoveel meer mobiliteitsdiensten hebben gekregen dan waar ze voor hebben onderhandeld!
Bron BIS Onderzoek: https://bisresearch.com/industry-report/mobility-service-market.html
